Detta är ett intressant projekt som nu äger rum i Honduras, enligt modaliteten av Bus Rapid Transit (BTR). Även om det nu befinner sig i det förståelsen innan bärarna som inte har tydlighet för hur städerna utvecklas verkar det som en av milstolparna i utvecklingen av tematiska axeln Territorial organisation och Urban Mobility of Tegucigalpa.

Konceptet är nyligen i länder i Centralamerika, även om det började i 70-åren i Brasilien, där det har nått många länder i Amerika, såsom Colombia, Ecuador, Argentina, Peru, Chile, Mexiko, Kanada, USA och i olika länder i Europa. och Afrika. Det är mycket populärt i länder med överfulla städer som Kina och Indien.

Och det är inte bara fler bussar som står fast i kön, men en metod som innefattar en gradvis konstruktion av bagageutrymmen som fungerar utan att påverka resten av trafiken, med matare, exklusiv lane, säkerhetssystem, planerade rutter, geolocation och med minst två huvudintentioner: Var ett snabbt transportsystem och behålla en kvalitetsservice. Båda utmaningarna är de viktigaste problemen med traditionella transportsystem och där det säkert kommer att vara mycket att arbeta utöver den tekniska aspekten i en av städerna med en nyligen dålig pejorativ när det gäller säkerhet och ordering.

Trans 450 har en sida med information som borde vara av intresse för oss alla som är associerade med territoriell planering, analyserar dess utveckling och påverkan är mer än användbar. Vi främjar det eftersom de goda saker som händer bör motivera oss att motverka den pessimistiska andan att tro att vi inte har någon lösning.

Så här är de två viktiga aspekterna av Trans 450-sidan.

Planerings- och strukturstudierna i den första fasen.

Detta inkluderar två dokument, diagnosen och en presentation med analysen av nuvarande 12-rutter, vilket visar beteendet på en arbetsdag och en festlig med avseende på SUBE / LOW.

• Med detta känner vi oss till mobilitetsmönstret hos användare inom inflytningsområdet.
• Lastprofilerna bestäms också genom passagerarvolymen per stopp på de undersökta linjerna

Den översta kartan visar katastrofen hur dessa 12 rutter nu fungerar. En buss kaos stannade i en halvtimme på en station, stannar på platser som inte anges, blockering av två körfält för att hindra den andra som kommer ... allt för att samma passagerare kämpar.

Dessa kartor visar användarnas behov per stoppstation, på den högra arbetsdagen, i grå SUBE och i blått LOW. Se hur på arbetsdagen är alla de låga koncentrerade i slutpunkten, men på arbetsdagen är stoppstationerna vägens köpcentrum.

BTR-systemen fungerar enligt rutten och inte den passagerare som fångats, med vilken användaren kan garanteras tid och frekvens. Det finns mycket att lära av båda dokumenten, även om presentationen endast är sammanfattningen av den kompletta studien, visar mellan linjerna hur begreppsmodellen fungerar, hur tarifferna fungerar och den institutionella artikuleringen så att den är offentlig men behåller sin kvalitet.

Se studierna

Kartläggning av systemet

Det här är monterat på Google Earth API och visar strukturerad intresseinformation i följande lager:

• Administrativa. Här är stadsgränsen, kommunens gräns och grannskap / kolonier
• Transporter 450. Med linjära geometrier av stammarna och matare
• Stationer av stopp
• Byggnadsfaser
• Karakterisering. Detta verkar vara en intressant kategori där kolonierna tematiseras av graden av social sårbarhet och efterfrågan.

Även om de är kml-lager med ett AJAX-gränssnitt, anser vi att det är ett värdefullt initiativ att visa befolkningen tillgång till internet, vilket inte är lätt att förklara i en kort tv-rapport och kommer säkert att ha mer information när utvecklingen av Internet fortskrider. arbete.

Här är modellen monterad på TransCAD, CAD / GIS-programvara från Caliper

Se kartsida

(ytterligare…)